来源：南早网

　　高速公路上的车辆川流不息，货运司机是其中特殊的一个群体。他们尝尽路上的酸甜苦辣，承受着高风险，但收入却不成正比。互联网加油的兴起，为货车司机降低成本提供了新路径。正如团油App，构建了覆盖全国的加油网络，以数字化技术为奔波在路上的司机们提供便捷、实惠的加油服务。

　　在中国16万公里的高速公路网络上，承载着万货运司机车轮上的奋斗史。人社部网站发布的《年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的个职业排行》显示，货运司机登上了“最缺工职业榜单”。

　　为什么货运司机成了“稀缺物种”？跑了20年货运的团油用户老谢说，自己跑了一辈子车，尝尽了路上的酸甜苦辣，也体会着无数货运人的心声。

　　用团油省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费

货车司机老谢

　　老谢是辽宁葫芦岛人，今年49岁，下个月就要过50岁生日了。谈起货运司机这个行业，老谢有很多话要说，却又不知从何说起。那一年，20出头的老谢当兵退伍归来，在结束了短暂的工人生涯后，成为了一名货运司机。没想到，这一跑就是二十几年。

老谢和他的货车

　　货运司机一般分两种，一种是给单位打工，有固定的货源和行驶路线，另一种就是自己开车找货。为了多赚些钱，当时年轻气盛的老谢毅然选择了第二种。

老谢在车上

　　独立的货运司机虽然挣得多，但也意味着要付出更多的汗水。开始的时候，老谢的货基本来自于货运站的派发，“就在货运站等着，有人来问，比如一千块北京走不走，你想拉，你就从货运站接了这一单”。

　　但是独立货运司机想赚钱，并不只是拉这一趟活儿这么简单。“如果不规划好，去掉油钱、高速费，还有吃住，可能还赔钱”。老谢说，自己拉活，最重要的是要算计、要操心，比如现在一趟货拉到北京，可能并没有返程的货要拉，但是有一趟去南京的，如果价钱可以，这个活儿就可以接。

　　老谢说，个体货运司机，赚钱的地方就在于有很多路线，很多货可以选择，但风险也在于此。比如自己把货拉到南京，下一趟活不一定往什么地方跑，但只要能赚钱，自己就得上。天南地北地跑一趟，再回家可能就要半个月之后了，更长的时候可能要一两个月。

　　而在这半个月里，自己可能拉了七八趟活，有的赚钱，有的不赚钱。伙食费、住宿费、高速费、油钱，都要自己承担，所以为了省钱，这些开销都要紧着用。最后回到葫芦岛，要确保这一大圈几千公里整体是赚钱的。

老谢停车休息

　　老谢说，过去找货和路线规划全靠关系和经验，现在智能手机越来越发达，自己可以通过美团查看哪里的旅馆便宜，可以通过团油App看到哪个加油站有便宜的油。

　　跑长途，给车“吃饭”这件事不能凑合，老谢现在习惯团油App，无论开到哪里，都会看看附近有没有价格优惠的加油站。老谢说，自己省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费。

　　最大的愿望是整个行业好起来

　　老谢经常说，自己下辈子再也不想干货运了，心里却又盼望着这个行业能够好起来。

　　“货运司机最大的难处，就是风险和回报不成正比。未来国家一定会重视这个行业，相信司机这行肯定有前途，但恐怕我是赶不上那天了，因为我快退休了。”老谢有些伤感。

　　长途货运司机的风险有多大？老谢回想起10年前的那个夜晚，至今还胆战心惊。

老谢夜间开车的时候（后座他人拍摄）

　　那年是12月底，北方已经开始下起小雪，老谢拉着货跑在沈海高速公路上，按道理公路本身是黑色的，但老谢跑着跑着却觉得前方的路上隐隐有些发亮，他下意识开始放慢了速度。这时候，他发现前面几公里有人用手电筒晃来晃去，心想可能是前面出事了，于是减速停车。下车后，拿着手电筒的人告诉他，前面出事了，十几辆车连撞，老谢往脚下一看，刚才发亮的地方，正是一片一片的薄冰。

　　老谢知道，估计一时半会是走不了了。这是一个三车道的高速公路，老谢把车停在了右侧车道，中间车道也是一辆小货车，里面有两个人，老谢和他们攀谈得知，开车的是姐夫，后面年轻的小伙是小舅子。老谢在车上休息的时候，听到姐夫喊小舅子说：“小强，你下车看看车牌子怎么了？”于是，后面的小伙下车跑到车前，检查车牌。

　　就在这时，老谢听到后面突然响起了汽车喇叭声，一辆拉水泥的大罐车因为路面打滑，没刹住车，径直撞向了他身旁的小货车，压到了检查车牌的年轻人。那一晚，老谢一夜无眠。

　　尽管是高危行业，但货车司机却并不受尊重。老谢自己也不明白，为什么那么辛苦的职业会受到偏见，他在拉货的这些年，没少受过气。

　　司机的地位和老谢的故事只是冰山一角。老谢说，自己再干五六年，就该退休了。他这辈子最大的愿望，就是货运这个行业越来越好，国家更重视，更多年轻人愿意选择这个行业，因为这个行业真的很重要。

　　科技也在改变货运司机的生存状况。目前，在货源、加油、维修上等，已经出现越来越多的互联网化的平台，团油希望做货运司机的朋友，做他们的坚实后盾。