年10月份，宝成铁路发生了一起爆炸火灾事故，一趟列车行驶至宝成铁路白水江封家坝路段号隧道时发生爆炸。在这起火灾中，一共有吨燃油剧烈燃烧，最终引起爆炸。这起重大爆炸起火事故一共造成34名铁路职工当场死亡，41名扒乘火车的群众当场死亡。

事情发生的前几个小时，有铁路施工队正在号隧道内进行铁路修补工作，为了防止意外发生，铁路工作人员古某和防护员张某两个人在隧道南侧，另外一名防护员就站在隧道北侧，防止有附近的村民进入隧道，影响铁路施工队施工。为了提醒过往的列车，铁路施工队在距离隧道施工地点米以外的地方竖起了一块提示牌，提示牌上面写着“施工地段，减速5公里”。按理来说，任何一趟列车看到提示牌后，只要以15公里左右的速度就能够安全通过施工路段。

10月18日下午3点左右，负责在隧道南侧维护安全的古某接到了白水江车站的调度电话，得知有一辆6G77号电力机车将会在5分钟后挂载次火车通过白水江车站。过了没有多长时间，古某又接到了另外一个电话，得知有一名老乡在外面生了病，医院。为了把这名老乡放到火车上，调度室要求次列车在白水江车站停车两分钟，然后让生病的老乡登上火车即可。

接听到白水江车站和调度室的电话后，古某就通知了旁边的防护员张某，让张某想办法去提醒隧道里的施工工人，防止火车经过隧道时对这些铁路工人造成威胁。稍后张某就找来了一个高音喇叭，向隧道里的施工队员发动了停工避险信号。当时隧道里的铁路施工人员收到张某的停工避险信号了，也开始用高音喇叭回复张某已经得到消息。已经开始准备停工。

8分钟以后，次列车就从白水江车站的方向驶过来了，列车先是穿过了隧道之前的隧道。不过这次列车非常特殊，列车上的货物除了铝材、石膏等一些材料以外，在列车的前段还挂载了几个油罐车厢，这些油罐车厢内装着重达吨的柴油、汽油等。之所以爆炸后造成众多的人员伤亡，就是因为在这趟列车上除了列车的工作人员以外，还有很多外地群众为了省钱扒乘火车外出。

结果次列车在通过隧道后，经过指示牌并没有减速行驶，准备高速穿过号隧道。当时在号隧道外的一名防护员发现列车没有减速行驶，当时就感觉事情有点麻烦。如果列车不减速行驶的话，那么号隧道内的铁路施工人员根本来不及撤离，到时候肯定会发生重大的事故。发现情况后，防护员就赶紧拿起高音喇叭，准备通知号隧道内的施工队员，但这个时候，高音喇叭的声音已经被列车的声音完全覆盖了。

过了没有多长时间，次列车的车头就从号隧道内驶了出来，当时这趟列车依然没有减速的迹象。隧道另一侧的防护人员举起手中的黄旗给列车司机传递消息，要求列车司机减速慢行。但列车依然没有减速行驶，稍后防护员担心重大事故发生，扔下了黄旗拿起了红旗，朝着机车司机示意。等到机车司机姚某反应过来的时候，已经来不及了。而当时列车也只有车头刚刚出隧道，列车其他车厢还在隧道内。

当时列车行驶速度非常快，再加上司机姚某紧急刹车，巨大的惯性导致重大事故发生。虽然当时号隧道内的施工人员已经完成了一部分作业，但由于刚刚施工，土地比较松软。而次列车在迅速刹车后，惯性太大，车厢直接在隧道内脱轨。事发时先是一节车厢脱轨，随后其它的列车车厢全部脱轨，最终脱轨的车厢在隧道内全部撞击在一起。由于列车撞击撞坏了隧道内的电车接触网，发生了巨大的火花，最终导致列车一部分油罐车爆炸，引起连锁爆炸。

发生爆炸事故后，车头部分已经驶入了隧道，再加上爆炸造成的巨大冲击波，列车的前两节车厢被从隧道内推了出来。两节车厢被推出后，隧道内冲出的火焰直接引燃了隧道外山上的林木，一瞬间号隧道外浓烟高达上百米。而当时在隧道外面的古某、张某和另外一名防护员，三人全部被爆炸产生的冲击波掀出去了好几米。防护员古某回过神来的时候，发现原来站在自己旁边的另外一名防护员不见了踪影。

事情发生后，一些工人联系到了当地的驻扎部队，随后驻扎部队立即赶到现场进行处理。为了防止引起山火，宝鸡公安第三消防中队也赶往现场进行灭火。就连事故现场附近的一队民兵连得知消息后，也开始参加抢险救灾行动中。可惜的是在抢险救灾行动中，有几名民兵受到爆炸的影响，也受到了不同程度的伤亡。

后来一名负责铁路养护的职工回忆，事发当天中午自己到白水江工区上班，下午就得知在号隧道内发生了爆炸事故。等自己和救援人员赶到现场的时候，发现虽然已经距离爆炸过了很久的时间，但隧道内的火势依然非常大。当时有一名生还者告诉救援部队，隧道内有十几个人被困住了。救援人员多次想要冲进隧道内把数10人给救出来，但由于火势太大都没有成功。

由于当时隧道内的火势比较大，现场领导经过斟酌后下达了命令，暂缓营救隧道内人员的时间，先让救援部队撤离到安全地带，防止救援人员受到爆炸的波及。另外一名参与救援的工程师表示，由于号隧道的结构比较特殊，再加上爆炸事故波及比较大，号隧道很有可能会发生塌方。如果救援人员进入隧道营救被困人员，也很有可能会被埋在里面。

为了将隧道内的火灾扑灭，军区防化部队准备就地装填沙袋，用沙袋堵住隧道的出口和入口，打算以窒息的方式扑灭隧道内的火灾。但是由于隧道内的火势比较大，救援人员根本没有办法靠近隧道口，用沙袋将隧道口给堵住。稍后救援人员运用消防车的水枪压制隧道洞口的火苗时，消防车的出水管又出现了问题，一时之间根本没有办法压制火苗，救援人员只能暂时停止救援。

过了没有多长时间，更多的消防车到达号隧道口进行支援。结果等到沙袋即将把隧道入口和出口封闭的时候，顶部的沙袋开始往下掉落，一时间救援人员花费几个小时搭起来的沙袋向外倒塌了。为了振奋士气，当时有一名领导拿着高音喇叭在现场给大家喊口号。最终经过一段时间的艰苦奋战，救援人员终于用沙袋将号隧道的入口和出口全部封闭好。

14天后，用沙袋堵住隧道出口和入口的这个方法出现了效果，隧道内的明火几乎已经消失。稍后特种人员进入隧道内查看火焰是否已经全部熄灭，确定隧道内的火焰全部熄灭后，救援人员打开被封堵的隧道口，进入隧道内查看情况。通过救援人员在号隧道内进行查看，发现原本次列车上装载了吨燃油已经全部燃烧完了，列车上的其他货物已经全部被烧毁。

当时在隧道内的人员已经全部身亡，救援人员就拿着黑色塑料袋组成了收集遗体队，进入隧道中收集遇难者的尸体。而至于那些找不到尸体的，救援人员也只能去收集地上的一些遗物，然后回头让受难者家人去认领。当时遇难者家属去隧道附近查看现场的时候，这些家属的情绪非常激动。据说当时在号隧道外，都是遇难者家属的哭喊声。

事故发生以后，相关部门也开始分析这些爆炸事故的原因。最终侦查人员发现列车司机姚某在驾驶列车通过施工工地时，列车速度过快，且没有提前减速行驶，所以司机姚某应负事故的主要责任，副司机负次要责任。而当时由于两名司机被爆炸的冲击波直接冲出了隧道外，二人虽然并没有受到什么伤亡，但 被送到司法机关提起公诉。

由于号隧道内的这起爆炸事故造成了非常大的伤亡，为了纪念这次事故，西安铁路局将号隧道改名为“封家坝一号隧道”，而当时在爆炸事故中参加救援的一些民兵和铁路职工，也都受到了不同的嘉奖。

本文图片来自网络，如有侵权请联系删除