桥梁大事杭州绕城西复线京杭运河桥合龙班

01常泰长江大桥主塔基础——钢沉井首次水上接高3月31日，常泰长江大桥主塔基础6号墩钢沉井首次水上接高施工全面展开，这是继完成首次井壁混凝土浇筑后再一次取得重大进展。此次大桥6号墩钢沉井第一次接高段共划分为三大节段，总重达吨，节段最大结构尺寸57.4米×39.8米×6米，最大重量吨，计划由吨级新辰海洋运输船一次运输抵达桥位。钢沉井首次接高完成后，总高度达到51米，将持续施工30天左右，投入施工人员余人。下一步，大桥钢沉井将进行首次取土下沉施工，力争年内最终下沉至设计深度。（来源：中国江苏网）02杭州绕城西复线京杭运河桥顺利合龙3月31日，随着最后一方混凝土的注入，杭州绕城西复线湖州段京杭运河桥顺利合龙，这标志着杭州亚运会重点配套工程杭州绕城西复线(杭州二绕)主线顺利实现贯通。杭州绕城高速公路西复线连接练杭、杭宁、杭长等7条高速公路，全长公里，是第19届杭州亚运会所有场馆形成“1小时”交通圈的重要配套工程，国家“十三五”期间重点建设项目。杭州绕城西复线湖州段重点控制性工程京杭运河桥长1.公里，宽34.5米，双向六车道设计，其主桥为跨径(93++93)米的矮塔斜拉桥，主梁采用单箱五室大悬臂变高度箱形截面，具有大跨径作业安全管理难、大体积砼施工裂缝控制难等特点。合龙过程中，项目采用吊架法施工，两侧采用预压块堆载的方式进行配重，边浇筑边卸载，实现“无应力”合龙，桥面混凝土平整度控制在3毫米以内。杭州绕城西复线为浙江省复工复产后首个主线贯通的高速公路项目。工程建成后，对于完善浙江省现代公路网，加快杭州都市经济圈、环杭州湾大湾区建设，推动长三角区域一体化意义深远。（来源：新华报业网）03阿蓬江2号特大桥首个大体积承台顺利浇筑3月31日11时，黔江区过境高速公路项目阿蓬江2号特大桥首个大体积承台顺利浇筑完成。阿蓬江2号特大桥是黔江区过境高速公路项目重难点及控制性工程，全长m，主桥采用双向双车道设计，桥面设计净宽12.5m，设计时速80公里每小时，横坡为单向2.0%。本次浇筑的7号墩承台高5m、长30.1m、宽15.1m，混凝土方量m，是阿蓬江2号特大桥首个大体积承台。29日10时开始浇筑，31日11时浇筑完成，全程历时49小时。据介绍，由于设计方量大，便道路窄弯急，既有舟白大桥又为III类危桥，重型车辆通行存在较大安全隐患，混凝土无法直接运输通过。为保证浇筑作业顺利完成，项目部投入型号拌合机两台生产混凝土，施工现场采用天泵、地泵同时作业，运输罐车14辆分列桥两端，运输端罐车通过地泵将混凝土传送至作业端，避免罐车直接过桥，有效化解了安全风险。据悉，黔江区过境高速公路项目全长20.公里，起于黔恩高速公路黔江北互通，经正阳、舟白、冯家，止于水田乡龙桥村附近，投资约28.95亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。项目预计年建成通车，届时，包茂高速和黔恩高速将连接成网，在黔江区内形成环线，对改善渝东南地区的交通状况，促进武陵山区发展具有重要意义。（来源：重庆晨报）04班纳汉湄公河特大桥合龙中老铁路全线墩身最高、跨度最大桥梁——班纳汉湄公河特大桥4月1日实现大桥连续梁全桥成功合龙。至此，与去年7月成功合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥一起，中老铁路两座跨湄公河大桥全部合龙。据相关负责人介绍，班纳汉湄公河特大桥是中老铁路全线两座跨越湄公河的大桥之一，大桥全长.27米，共计45跨，有2台44墩，其主墩均位于湄公河主河道，墩身高度最高达52米，是中老铁路全线墩身最高、跨度最大的桥梁。该大桥位于老挝北部山区，交通闭塞，施工便道弯度大、坡度陡、易受洪水和山体滑坡损毁，材料物资运输困难。从年6月开工以来，施工单位克服湄公河河水较深、河流湍急、雨季水位涨势凶猛、河床无覆盖层、水下基础爆破开挖难度大等技术难题，经历艰辛，终于完成大桥合龙任务。中老铁路北起两国边境，南抵万象，是第一个以中方为主投资建设、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。线路全长公里，其中桥梁长度近62公里，隧道长度近公里。中老铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备，年12月全线开工，计划于年12月建成通车。（来源：新华网）
转载请注明原文网址：http://www.13801256026.com/pgzp/pgzp/7081.html