在货运行业中，为了降本增效，很多卡友会选择去稍微便宜一些的私人加油站去加油，也就是大家俗称的“加小油”，这两种方式短期看确实能节省一部分的运营成本，但如果油品质量不过关，对车辆会造成一定的伤害。

小油是从哪里来？部分来源于油耗子

其实民营加油站也分为好多种，有一部分是有正规营业执照的加油站，进“油”渠道也比较固定，可能是来自中石油、中石化或者正规的地方炼厂，油品质量相对来说比较有保证一些。

但即使是有正规营业执照的加油站，也可能会为了提高利润而投机取巧，把正规渠道采购的油和“黑渠道”采购的油混合起来售卖；又或者添加一些调和油等等，主要靠低价来吸引用户。

总的来说，在正规的私人加油站加油会更靠谱一些，但是卡友们无法分辨油品质量，也可能会“踩雷”，建议大家最好选择本地口碑比较好的私人加油站，或者相熟的私人加油站。但如果跑长途去不熟悉的地方，建议大家尽量不要随便选择私人加油站，还是去“两桶油”加油更可靠。

在私人加油站中，还有一部分是违规的加油站，并没有正规的营业执照，甚至于“一辆油罐车”就是一座加油站，燃油来源不明，其中有一部分可能来自于让卡友们深恶痛绝的“油耗子”手中，品质自然没有保障。

因此，无论是出于担忧油品质量，还是“没有买油就没有偷油”的立场，都建议大家最好不要选择这种没有保障的小油。

“小油”多质量堪忧会造成哪些问题？

作为车辆的“强心脏”，发动机以及其配套零部件等实际上是非常“娇贵”的，一旦用了质量不过关的“小油”，动力不足，油耗增加等各种问题可能都会出现。

“小油”中的杂质比较多，除了有大量的颗粒物之外，还有一些可溶性杂质，空滤无法完全过滤，不仅会导致柴油滤清器的使用寿命缩短，也可能造成喷油嘴的非正常提前损坏，长期以往发动机会暴露出各种各样的问题。

到了国六阶段之后，对于油品的要求会更高，“加小油”的危害不仅仅体现在发动机部分，后处理部分更甚。“小油”中的杂质增多，尾气中的有害气体含量也会增多，首先会导致后处理传感器报警，车辆会出现限扭、降低输出功率等问题。

另外，国六排放标准的柴油发动机使用油品对于清洁度和含硫量有非常高的要求，如果油品中含硫量及杂质超标会带来两个问题。

1、首先，会影响车辆的正常运营；如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，比如PPM含硫量，再生时间为10小时/次，0PPM含硫量，1小时/次。DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低；

2、其次，也会严重降低DPF的使用寿命，造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。

还有一点，由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据，这其实也就要求了卡友们不能去没有质量保证的私人加油站去加“小油”了

加小油确实省钱半路趴窝不划算

虽然小油存在一定的质量问题，但是也有卡友认为，就算有质量问题，但加小油是真的省钱！而且省下来的钱勤换滤芯，或者维修喷油嘴等零部件之后依然绰绰有余，相比之下更愿意选择小油省大钱！

还有卡友这么算了一笔账，自己的车3年跑70万公里，百公里油耗按照40L来计算，总共需要加28万升油，加小油的话，平均每升油能省大概1元，3年70万公里大概能省28万元，这样的纯利润谁不想要，就算需要更换零部件也是赚的。

如果按照这样的账面去计算，确实加小油会比较划算一些，但是注意：最好是选择油品有保障、自己比较熟悉的加油站。

如果是冷藏车或者绿通，快递等对于时效性要求比较高的细分车型，最好还是选“两桶油”这样的大型正规加油站，以免在半路“趴窝”。尤其是冷藏车运输一些冻品之类的，半路趴窝打不上冷，货物出现问题，赔偿款也非常高，得不偿失。

还有一些问题需要大家注意，如果因为加小油等导致的车辆事故等，保险是否可以理赔？因为在保修期内加小油导致发动机等零部件出现问题，服务站是否会免费维修等。而且到了国六阶段会出现更多问题，别因此产生纠纷，损害了自己的利益。

总的来说，加小油有风险但是也有收益，加“两桶油”品质有保障但利润会被压缩，不同卡友可能会有不同的选择，各位卡友会怎么选？可以投票或者留言说说您的观点。（文/王雪洁图/卡车之家）